This post is about Lynk & Co Lynk & Co Z10 This post is translated from Chinese, and the prices mentioned by the user are all in CNY.
Ich habe gestern den 766max für 16.000 £ gekauft. Ehrlich gesagt war ich etwas zögerlich. Der P7+ kostet jetzt 17.500 £ – nur 1.500 £ mehr –, aber seine Plattform, sein intelligentes Fahrverhalten und seine allgemeine Intelligenz sind dem 766max überlegen. Außerdem wird der Z10 nicht einmal einen Bruchteil der monatlichen Verkaufszahlen des P7+ erreichen. Der Z10 EV wird sicherlich das Modell sein, das sie später aufgeben werden. Jedes hat seine Stärken, denke ich. Kauf rational.
Ist in diesem Preis eine Eintausch- oder Verschrottungsprämie enthalten?
Ja.
Benutzer 4550349046177<! -- -->Ist in diesem Preis die Inzahlungnahme oder die Verschrottungsprämie mit drin?
Wenn man sich die starken Verkaufszahlen der Konkurrenz ansieht, warum sind die Verkaufszahlen des Z10 dann so niedrig? Die Markenbekanntheit ist nicht schlecht, die Produktstärke ist nicht schwach und es hat sogar Vorteile. Warum sind die Verkaufszahlen so niedrig? Willkommen zu einer freundlichen Diskussion.
Nach so viel Hype vor der Markteinführung haben die Einführungspreise und Spezifikationen alle verwirrt – die Zielgruppe wurde wie Idioten behandelt. Ehrlich gesagt ist der Niedergang dieses Autos kaum überraschend.
Die Markteinführung war ziemlich enttäuschend, oder? Aber jetzt ist der Preis gesunken, und die Verkaufszahlen steigen auch nicht gerade rasant an.
Der Hype hat nachgelassen.
Die tapfere elektrische Kröte <! -->Der erste Start war echt enttäuschend? Aber jetzt, wo der Preis runtergegangen ist, gehen die Verkäufe auch nicht gerade durch die Decke.
Gibt es unter den neuen Energiefahrzeugen mit ordentlicher Handhabung außer Xiaomi noch einen, der nach einem schwachen Start nicht gefloppt ist? Nehmen wir den BYD Seal EV – wohl das Modell mit der besten Handhabung –, der trotzdem gefloppt ist.
Abgesehen von der etwas übertriebenen Begeisterung bei der Markteinführung sind der aktuelle Preis und die Produktfunktionen wirklich attraktiv. Schade, dass der Markt das nicht anerkennt.
Aber es fehlen wirklich intelligente Funktionen. Nehmen wir zum Beispiel das Infotainment-System, das auf einer AMD x86-CPU läuft – das besiegelt praktisch sein Schicksal für zukünftige Upgrades. Es sei denn, sie bieten ein Upgrade-Programm für bestehende Besitzer an, um auf Qualcomm umzusteigen, aber das Z10 wurde nie in nennenswerten Stückzahlen verkauft, um den Aufwand für die Unterstützung älterer Nutzer zu rechtfertigen. Mal sehen, wie sich das Z10-Hybridmodell in diesem Jahr schlägt; es wird definitiv Qualcomm verwenden.
Die tapfere elektrische Kröte <! -->Abgesehen von etwas zu viel Selbstvertrauen bei der Markteinführung sind der aktuelle Preis und die Produktstärke echt attraktiv. Schade, dass der Markt das nicht so sieht.
Wenn ein neues Auto heutzutage bei seiner Markteinführung nicht für Furore sorgt, wird es praktisch eingestellt. Allerdings scheint Lynk & Co 900 aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt zu haben.
Die Preisgestaltung des Lynk & Co 900 wird eine Katastrophe sein.
Das Z10 war auch nicht mein erstes Ziel; ich wusste kaum was darüber und hatte noch kein Werbematerial gesehen. Durch Zufall habe ich dann das Z10 probegefahren – einfach nur, um es auszuprobieren, ohne kaufen zu wollen. Hätte ich diese Probefahrt nicht gemacht, wäre ich jetzt wahrscheinlich Besitzer eines DiZi. Wenn man nur die Verkaufszahlen betrachtet, schauen sich die meisten Leute wahrscheinlich zuerst die Showrooms von DiZi oder XPeng an. Wie viele Leute, außer den eingefleischten Lynk & Co-Fans, suchen aktiv nach dem Z10? Sobald man den Showroom betritt, kommen die Verkäufer unweigerlich auf einen zu, um den Samen zu säen. Ihr stärkstes Verkaufsargument? „Verkaufszahlen, die durch das hart verdiente Geld echter Käufer gestützt werden, können nicht falsch sein.“ Jedem das Seine, wie man so schön sagt. Jeder findet sein eigenes Glück und erträgt seine eigenen Schwierigkeiten. Für seine Entscheidungen bezahlen – es gibt nicht das beste Auto, sondern nur das Auto, das man liebt und das zu einem passt. So oder so, der Z10 ist auf jeden Fall ein Auto, das ich zum Kauf empfehlen würde, wenn man mich fragt, und das ich selbst wirklich kaufen würde.
Ich hab mir auch eins gekauft – es macht echt Spaß, damit zu fahren!
Ich hab das Auto auf der Straße gesehen – warum sieht es in echt so viel besser aus als auf Fotos? Ich bin fast versucht, mein Auto einzutauschen.
Was soll man machen? Gute Plattformen sind heutzutage rar. Die meisten sind entweder tot oder sterben. Die Leute lieben es heute einfach, den Hype zu hören – was angeblich das Beste innerhalb von ein paar Millionen ist, welche ausgefallenen Teile verwendet wurden. Vielleicht sind all diese Z10-Verkäufe nur bestehende Lynk & Co-Besitzer, die erneut kaufen. Ich habe auch meine Bestellung aufgegeben und warte noch auf die Lieferung.
Ich hab gehört, dass Autos mit gutem Fahrwerk oft schnell kaputtgehen – scheint echt zu stimmen.
Wie sieht es derzeit mit der ungefähren Preisspanne aus?
Es gibt keine schlechten Autos, nur schlechte Preise. Wenn ein Auto selbst nach Preissenkungen nicht verkauft werden kann, hat es grundlegende Mängel, die es schwer rechtfertigen. Erstens ist der Preis hoch. Das Basismodell ist nicht überzeugend, also lassen wir das weg. Die nächstniedrigere Ausstattungsvariante beginnt bei 206.800 Yen (ohne Sitzmassage), hat keine 800 V, keine aktiven Blendschutzspiegel und keine visuelle intelligente Fahrfunktion. Zweitens gibt es Probleme mit der Ausstattung: übermäßiges Gewicht (was zu schnellem Reifenverschleiß führt), begrenzte Kopffreiheit, kein Staufach vorne und keine Heckklappe. Dies sind Mängel im Design. Drittens mangelt es den Händlern wirklich an Aufrichtigkeit. Vor Dezember wurden keine Rabatte angeboten, und die Online-Werbevorteile für kleine Anzahlungen variierten stark zwischen den Showrooms. Selbst wenn man sich abrackert, kann man die online beworbenen Angebote nicht sicher bekommen.
Das trifft es genau. Es ist wirklich so.
ist der hohe Preis. Der XPeng P7+ ist für über hunderttausend Yuan zu haben, während der Z10 zweihunderttausend kostet. Unterschätze diesen Preisunterschied von zehn- oder zwanzigtausend Yuan nicht.
Ein Teufelskreis: Die anfängliche Begeisterung wurde durch die Preisgestaltung gedämpft, woraufhin die Verkaufszahlen und das Interesse einbrachen. Das Management sah die KPI-Defizite und kürzte die Marketingbudgets, was die Begeisterung und die Verkaufszahlen weiter dämpfte. Hätte ich nicht zufällig von der Preissenkung erfahren, hätte ich nie in Betracht gezogen, ein Auto zu kaufen, das ich sechs Monate zuvor noch abgelehnt hatte.
Ich hab meins nur gekauft, weil der Preis gefallen ist, aber bei diesem Preis fühlt es sich wie ein fairer Deal an.
Als ich kaufte, war Xpeng direkt nebenan. Ich habe beide Modelle probegefahren. Die Vertriebsmitarbeiter von Xpeng waren viel professioneller und haben jede Funktion detailliert erklärt, bis mein Partner beeindruckt war. Nach der Probefahrt musste ich erklären, dass alle Funktionen, mit denen Xpeng geworben hatte, bereits im Lynk & Co verfügbar waren – sie hatten nur nicht daran gedacht, sie zu erwähnen.
Der Verkauf hängt einfach vom Glück ab. Die verschiedenen Händler sind unterschiedlich gut, und sogar innerhalb desselben Händlers kann die Erfahrung je nach Ansprechpartner unterschiedlich sein.
In der Preisklasse um 20.000 £ ist die Elektroantriebstechnologie des DiZi Han L einfach unübertroffen.
Die Produkteinführung war ein großer Fehler, der durch eine schlechte SKU-Zuweisung noch verschlimmert wurde.
Hongqi H5, angeboten, um 15,2 Land, ohne Zinsen, wurde nicht offiziell verhandelt, mit Interesse zu sprechen, wie viel der Preis angemessen ist ah, meine Damen und Herren, das Geschenk ist zu entscheiden, gut