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Nuevo árbol de transmisión en el interior del lubricante, pero ir por carretera polvorienta, vadeando altura superior a las juntas de dilatación, hará que la grasa lubricante seco o emulsificación, lo que resulta en juntas de dilatación en el interior de la seca, tarjeta, lo que resulta en el inicio y detener el ruido del tartamudeo, ahora los fabricantes no están en la posición de las juntas de dilatación del árbol de transmisión diseñado engrasador, si las juntas de dilatación son tarjeta seca, no retire a tocar el lubricante sólo puede cambiar el conjunto del árbol de transmisión.
¿Es un fallo de diseño?
Está mucho mejor después de la inyección de aceite, ¡básicamente eliminado! ¿Debemos comprobarlo regularmente a partir de ahora?
Yo también tengo este problema no va a ser más chasquidos sobre todo al arrancar y al dar marcha atrás.
Ya lo hice a los pocos miles de kilómetros, y ahora a los 17.000, sigo teniendo problemas.
¡El mío no tiene traqueteos y es una especie de servicio del eje trasero! Los antiguos solían tener orificios para el aceite, y el Prado también se desmontaba para engrasarlo
¿Cuál tienes, viejo, y sigues teniendo el problema del tartamudeo ahora que hace más de un año que lo tienes?
Sustituí el eje de transmisión 22 de una pieza. Solución perfecta al problema de los temblores.
¿Puedes darme algunos datos concretos? ¿De qué año es el tuyo?
La mía es una Haval H9 del 19. Serie 17.
伊犁河的青黄鱼¿Puedes darme algunos datos concretos? ¿De qué año es el tuyo?
Cuál es la función de las juntas de dilatación.
El centro de la junta de dilatación es móvil, el coche sobre el eje transversal de suspensión pull-up es relativamente grande, la junta de dilatación se moverá hacia atrás, el cuerpo de nuevo a la junta de dilatación normal será hacia adelante, la junta de dilatación se extenderá.
¿Es un modelo antiguo?
Gracias por compartirlo. Sabré cómo resolver este problema en el futuro.
gracias por compartir
Más de 80.000 millas y aún no he tenido este problema.
Lexus LS, ofrece la camioneta ls500h y averígualo
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